Trang chủ / Dịch Vụ / Tất tần tật về Winner X: bảo dưỡng, rodai, độ xe, fix lỗi…

Tất tần tật về Winner X: bảo dưỡng, rodai, độ xe, fix lỗi…

Winner X vừa được Honda Việt Nam giới thiệu và bán chính thức tại Head vào ngày 16/06/2019. Mình thấy bạn Đồng tổng hợp 1 bài viết chia sẻ rất đầy đủ trên hội Winner, mình cũng tổng hợp thêm 1 số kinh nghiệm cá nhân để anh em có 1 nơi đáng tin cậy trong quá trình chăm sóc “vợ yêu” của mình – rảnh thì vào đọc để chăm sóc đúng cách.

Tất cả những gì mình viết dưới đây đều do mình tự biên soạn dựa trên vốn kiến thức và kỹ năng hiểu biết của mình giúp đồng đội hiểu những yếu tố cơ bản nhất của xe máy. Anh em cần là có không phải hỏi hoài nữa .

Mục lục

Nên join hội Winner trên Facebook để update thông tin thú vị:

Hướng dẫn này cũng phù hợp với Winner v1 về các phần như: fix 1 số lỗi chung, cách rodai, chọn nhớt vì cơ bản cục máy 2 thằng này y chang nhau.

A. WINNER X – ĐAM MÊ KHÔNG GIỚI HẠN :

1. Review 1 chút về Winner X sau 500 km đầu :

Một số điểm OK của Winner X (theo quan điểm cá nhân):
  • Tiêu hao nhiên liệu: 100km hết 2 lit.
  • Cảm giác lái sang số ga côn nhẹ nhàng ngay cả với người mới đi.
  • Vào cua khá an tâm, giảm tốc độ nhịp nhàng, khi cần phanh gấp khá an toàn.
  • Dàn áo phía sau hơi lỏng nhưng khi đi không có tiếng kêu.
  • Hôm nay đi 120km trời mưa nhưng không bị bắn lên nóc như Winner v1.
  • 2 đèn xi nhan trước nghe mọi người nói dễ gẫy mấy làn gửi xe quẹt vào xi nhan chưa thấy gì. Hình như có cao su đàn hồi. Khó gẫy lắm lên cứ để thế.
1 số điểm chê (theo ý kiến cá nhân):
  • Mỗi cái đầu có hàm răng và 4 con ốc nhìn khá thô (đang đặt cái mão vario đội cho đẹp).
  • Yên xe dành người lái hơi nhỏ xíu đi xa hơi đau mông,
  • Xe hơi rung nhẹ (mới đầu nắp gương zill nhìn trong gương có độ rung) đi xa chút hơi tê tay.

=> trên đây là cảm nhận cá thể của mình ! ! !
# Nói chung đi khá thích : cảm giá ngồi lái khá phiêu. Nếu chấm điểm xin cho 8,5 / 10 điểm .

2. HƯỚNG DẪN RODAI và THAY NHỚT WINNER :

Thấy đồng đội hay hỏi han vụ rodai như thế nào so với xe mới mua với thay nhớt ra sao loại nào nên mình sẽ viết một chút ít kinh nghiệm tay nghề bản thân để giúp đồng đội .
Các cụ thể máy sau khi gia công và lắp ráp phần đông chưa thuần thục trơn tru trọn vẹn, rodai sẽ giúp động cơ ăn khớp hoàn hảo nhất hơn, nhờ đó động cơ sẽ rất bền chắc trong suốt quy trình hoạt động giải trí lâu dài hơn, nên nhớ phải rodai thật kỹ trong 1000 km tiên phong. Sau đó nới động cơ dãn ra hơn từ 1000 đến 3000 km để giúp tăng sức mạnh động cơ. Sau 3000 km là hoàn toàn có thể chạy xe tự do .
Xe mới mua trước khi chạy phải đề nổ máy một chút ít trước khi vô số lăn bánh, để nhớt được bơm lên các cụ thể máy, điều này sẽ giúp các chi tiết cụ thể máy được bôi trơn rất đầy đủ, hạn chế hao mòn trong khi quản lý và vận hành. Nhớ là chạy số nào thì vận tốc đó, không chạy số lớn vận tốc thấp và số nhỏ mà để tua máy quá cao. Chạy xe phải chịu khó trả số liên tục để thuần thục hộp số, nhớ là phải thành thạo thao tác bóp côn trả số so với xe côn tay nhé. Tăng giảm ga nhẹ nhàng và liên tục, tuyệt đối không thốc ga và chạy tàn tàn cùng một dãy vận tốc, phải có lúc nhanh lúc chậm để các cụ thể máy được hao mòn đều .

Về thay nhớt: bình nhớt đầu tiên mà hãng đổ cho mình, sau khi các bạn chạy tầm 200km thì xả bỏ, nhớt đó là cặn bã dơ nhất, tiếp theo là 500km, 1000km, 2000km, 3000km. Mỗi mốc như vậy thay một bình nhớt, đừng có xài lại nhớt hãng, cứ thay nhớt tốt hơn nhớt hãng như Shell, Vistra, Motul v.v. Chỉ số nhớt 10w-40 hoặc 15w-40 là phù hợp.

Quá trình rodai sẽ bào mòn động cơ khiến nhớt khởi đầu chứa rất nhiều mạt sắt, việc thay nhớt liên tục sẽ làm sạch động cơ liên tục, tránh các mạt sắt này len lỏi vào các chi tiết cụ thể máy gây bào mòn. Và nhớ là thay nhớt đúng dung tích mà nhà phân phối nhu yếu .

Các loại nhớt mà mình thấy dùng tốt khi rodai. 200Km đến 2000Km:
  • Shell AX5 15w-40
  • Caltex Havoline Super 4T 15w-40
  • Shell Advance 4T AX7 10W40 Synthetic Based
  • Motul 3100 Silver 10W-40

=> tổng thể nhớt trên hoặc hãng khác bất kể cùng chung thông số kỹ thuật là 10W / 15W-40 .

Khi rodai đến tầm 2000Km trở đi:
  • Motul 3100 Gold 15w-40
  • Repsol Speed hoặc Sport 4T 10w-40
  • Liqui Motorbike 10W40 Formula
  • Shell Advance Ultra 10w-40
  • Total Racing 4T
  • Mobile 1 Racing

3. HƯỚNG DẪN SANG SỐ KHÔNG SƯỢNG :

Hiểu được nguyên lý hoạt động của bộ ly hợp thì sẽ sang số êm không bị cứng và sượng.

Trục dên tiếp nối với bánh tạ ( xe côn tay không có nồi bố ba càng ), bánh tạ thì gắn liền với nồi sau qua nhông. Khi quả tạ quay, nhông bắt làm nồi sau quay theo, ngắt côn là lúc các lá thép và bố nồi tách nhau đồng thời đế nồi lúc này ngưng truyền động với bánh răng, giữa thời gian ngắt côn sang số và nhả côn thật nhanh và hài hòa và hợp lý ở vòng tua tương thích ( tua đừng thấp quá ) sẽ giúp sang số không bị cứng và sượng. Hành trình côn tùy xe và độ quen tay của mỗi xe. Vị trí sang số tương thích là khi côn vừa mới qua vị trí mớm côn là OK nhất .

Cách kiểm tra hành trình côn:
  • Dựng chống đứng lên.
  • Để N > Đề máy > Bóp Côn > Số 1 > nhả côn thật chậm từ từ rồi nhìn bánh sau quay. Tới lúc mớm côn chổ nào làm bánh quay thì bóp nhẹ vào thêm chút nữa, nơi đó là nơi sang số hợp lý nhất.

Ví dụ nhé : từ lúc bóp côn đến thả côn trọn vẹn là từ 0 đến 10. Khi nhả côn giả sử đến mức 6 thì xe mở màn quay bánh thì vị trí sang số tốt nhất là ở mức 4 mức 5, không cần phải bóp sát côn. Nên dứt khoát việc bóp và nhả côn trong thời hạn ngắn nhất .

4. CÁCH THẮNG XE AN TOÀN TỪNG DẢI TỐC ĐỘ :

Việc thắng xe không hề đơn thuần. Đây là bài học kinh nghiệm phải thuần thục và phải hiểu chiếc xe của mình, không phải cứ bóp thắng hết cỡ là bảo đảm an toàn .

  • Khi chạy tàn tàn tầm 40km/h:

    thì việc thắng xe nhẹ nhàng hơn. Chỉ việc bóp côn đồng thời thắng cả trước và sau. Rà rà thắng để hiểu độ bám thắng xe của mình. Nhả côn từ từ lại nếu muốn chạy tiếp không bị tắt máy.

  • Khi xe chạy tốc độ cao:

    việc thắng xe phải kỹ thuật hơn. Tốc độ thắng xe gần như chớp nhoáng. Đầu tiên khi gặp sự cố ta giảm ga ngay để ly hợp không truyền động nữa, tiếp theo là bóp cùng một lúc thắng trước và sau. Thắng sau nhấn mạnh hơn thắng trước nhé. VD lực phanh của thắng sau 100% thì thắng trước tầm 80~90% thôi. Nhả lại côn từ từ để xe chạy tiếp hoặc bóp hẳn để tránh tắt máy.

  • Khi gặp sự cố bất ngờ:

    thì ngoài dùng thắng trước sau ta sẽ dùng thêm thắng số( độ ghì lại của ly hợp). Khi đang chạy xe bình thường chúng ta hay chạy số lớn, chân trái lúc nào cũng để lên trên cần số để trả về số, khi gặp sự cố chớp nhoáng ta bóp côn rồi nhấn giảm về 1-2 số tùy mức độ nguy hiểm, đồng thời trong lúc đó ta phanh cả trước sau, nhả côn từ từ kiểm soát tránh trượt bánh. Lúc này xe có đến 3 lực hãm giúp thắng xe hiệu quả hơn. Nhớ quan sát địa hình xem khô ráo hay trơn trượt mà rà thắng cho an toàn.

5. BẢO DƯỠNG XÍCH ( SÊN ) XE :

Đây là kinh nghiệm tay nghề cũng lâu năm, vì mình đi xa đi đèo cũng nhiều, dơ bẩn cũng nhiều chứ không xẹt xẹt đường phố đơn thuần nên cứ vận dụng cách của tớ nhé, bảo vệ bền .

Đầu tiên muốn sên bền thì các bạn phải đầu tư bộ NSD (Nhông sên dĩa) tốt một chút như Hodaka, DID, Osaki, SSS v.v với thông số zin của Winner là 15/44 nha.

Khác với xe số có carte ( hộp bảo vệ sên ) thì sên trần của Winner bị bám bụi bám bẩn rất cao nên đồng đội phải rất là chịu khó bảo dưỡng .
Thường thì tất cả chúng ta sẽ châm sên bằng dầu đặc 80/90, dầu này khá bám sên, chạy ít bị văng ra khỏi sên và không quá đặc để bị cứng sên nên sẽ tương thích với xe có Carte, ngược lại nếu châm dầu này cho Winner năng lực bám bụi rất cao, và nhiều khi còn bị văng đầy dàn chân nếu mới vừa châm sên rồi chạy nhanh .

Lưu ý: tuyệt đối không dùng nhớt quá lỏng để châm sên, đặc biệt là anh em hay tận dụng nguồn nhớt thải từ máy ra, rất là bẩn và độc hại, bảo vệ sên không cao.

Tối ưu nhất là: dùng dung dịch xịt sên. Phải thăm sên thường xuyên, thấy khô là xịt để bôi trơn nhẹ xe hơn, sên ít bị mày mòn hơn.

Để vệ sinh sên khi bị bẩn bạn cần:
  • Nếu dính đất, chịu khó khi đi rửa xe kêu người a xịt cho sạch đất cát trôi đi.
  • Nếu dính cát và bẩn và đã bị dính dầu bám chặt vào sên và nhông lốc máy.
  • Hãy mua 1 lít dầu DO hoặc dầu hôi (dầu lửa) và một cây cọ 10cm để vệ sinh..
Cách vệ sinh sên khi bị bẩn:
  • Đầu tiên dựng chống đứng lên quay bánh xe, nhớ chọn chổ nào mà có thể dội chất bẩn đi được nhé, vừa quay vừa đổ ít dầu DO lên sên đang quay cho nó trôi một ít cát bụi bẩn dính nhớt rơi xuống.
  • Tiếp theo đổ một ít dầu DO vào cái ca nước bỏ, vừa nhúng cọ vừa quệt phủi lên sên nhông dĩa cho sạch.
  • Khi đã thấy sạch rồi, lấy bình dầu DO đổ trực tiếp lên sên một lần nữa, vừa chế vừa quay bánh. Xem chổ nào chưa sạch thì dùng cọ phủi cho sạch hẳn.
  • Dùng xịt hơi hoặc khăn khô lau sạch dầu DO dính trên xe và sên.
  • Cuối cùng dùng dung dịch châm sên như Moly Liquid hoặc Motul xịt lên chổ chùng bên dưới của sên, vừa xịt vừa quay bánh cho đều.

Khi đi xa mà quãng đường trên 100 km, cứ mỗi 150 km dừng xe kiểm tra và châm thêm sên cho bôi trơn, tránh khô hao mòn, và mỗi chuyến đi về tất cả chúng ta lại dữ gìn và bảo vệ tiếp .

6. CHỌN CAMERA HÀNH TRÌNH NÀO TỐT ?

Nếu có nhiều tiền hãy nghĩ đến ngày GoPro khỏi băn khoăn. Còn không thì ta chọn SJcam hoặc Xiaomi Yi.

Trong tầm giá 2 triệu, mình cũng dùng qua thì thấy có vài cái dùng tốt:
  • SJCam có: SJ4000 WIFI, SJ M10, SJ X1000.
  • Xiaomi Yi: loại này không có màn hình phụ nhưng chất lượng quay phim chụp ảnh cao.

7. CHỌN NÓN FullFace và ĐỒ BẢO HỘ :

a/ Chọn nón FullFace:

Để chọn nón Fullface OK nhất thì cứ dựa vào ví tiền mà tất cả chúng ta chọn thôi, nhưng dù thế nào để có một cái nón Fullface ra hồn thì phải chọn tên thương hiệu tốt và không thấp hơn 2 triệu .

  • Chọn theo giá thành:

    giá tầm 2tr đổ lại có rất nhiều thương hiệu như LS2, Beon, Bell. Trên 2tr thì có HJC. Cao cấp hơn thì AGV, Nexx. Nhiều lắm. Mình sẽ không gợi ý 1 model cụ thể vì cái này liên quan tới sở thích cá nhân (cái đẹp mỗi cá nhân mỗi khác).

  • Chọn theo tiêu chuẩn chất lượng:

    những cái nón đạt chuẩn DOT (một tiêu chuẩn bắt buộc đối với Fullface Châu Âu/Mỹ) là những nón chất lượng rất cao từ miếng mút đệm, chất liệu vỏ cho đến cái khóa dây, thường thì những nón đạt tiêu chuẩn này phía sau có để chữ DOT thật to. Ngoài ra thì bạn phải đội thử xem có vừa và hợp với đầu mình hay không, có một số mẫu mã thì đẹp nhưng nặng gây mỏi cổ khi chạy lâu, hầm nóng v.v

b/ Chọn đồ bảo hộ:

Những bạn chăm sóc với các món bảo lãnh thường sẽ chọn giáp chân tay. Sau đó sẽ tăng cấp lên bảo lãnh áo quần và giày sau một thời hạn. Dù tất cả chúng ta đi xe nhỏ nhưng bảo đảm an toàn là trên hết và việc trang bị bảo lãnh là việc rất là thiết yếu .

Trước mới dùng bảo hộ mình dùng Pro Biker, Fox. Sau này nâng cấp lên Scoyco. Vì chỉ bảo vệ được đầu gối và cẳng chân, cùi chỏ tay nên sau một thời gian dùng giáp rời mình đã chuyển qua dùng giáp bộ.

Giáp bộ thì hầu như an toàn tuyệt đối, bạn mặc vào từ cổ, ngực, lưng, tay chân đùi mông gì cũng được bảo vệ. Thường thì giá thành các bộ giáp như vầy khá cao nhưng nếu nghĩ tới hậu quả tai nạn gây ra lớn hơn nhiều hơn tốn vài triệu cho một bộ giáp là xứng đáng. Các thương hiệu nên mua như: Alpinestar Komine, Tachi, Dainese.

8. KINH NGHIỆM ĐI TOUR :

Trong nhóm tất cả chúng ta chắc rằng sẽ có những người giàu kinh nghiệm tay nghề đi tour. Mình cũng đã có hơn 6 năm đi tour vòng vòng khu vực phía Nam nên muốn góp ý với các bạn sắp tổ chức triển khai đi phượt những yếu tố sau .
Bài dưới đây sẽ vận dụng cho chuyến đi tầm 1000 km : TP HCM – Đà Lạt – Phan Rang – Phan Thiết – Bà Rịa – Hồ Chí Minh .

Về Người: phải luôn giữ sức khỏe thật tốt trước khi lên đường. Chẳng ai chạy xe nổi liên tục mà cơ thể đang mệt mỏi, buồn ngủ nhức đầu đâu.

Về Xe: luôn trong trạng thái tốt nhất có thể:

  • Thay nhớt mới.
  • Tăng sên hoặc thay mới NSD nếu đã cũ. Châm dầu sên.
  • Kiểm tra điện đèn còi giảm sốc.

Về Tài chính: cầm trong tay tầm 3 triệu, chưa nói trong thẻ phải từng ấy tiền phòng hờ. Đó là chỉ phí tối thiểu cho xăng xe, phòng ốc, ăn uống, quà cáp, sự cố đi đường v.v… Đừng có ki boa, đi được thì phải phòng hờ tiền cho yên tâm.

Về Phụ Tùng Đồ Nghề Đi Đường:

  • Sắm một cặp ruột trước sau bỏ cốp ( Thùng Givi nếu có) và cặp cây nạy.
  • Vá chọt ( dành cho xe không ruột )
  • Một bơm chân
  • Đầu tuýp 8/10/12/13/14/17/19
  • Chìa khóa 8/10/12/14
  • Một kềm chết
  • Một kềm răn
  • Một mỏ lết
  • Tuýp mở bugi và 1 bugi mới để phòng hờ
  • Một tuýp nhớt lap hoặc chai xịt sên để châm dầu sên.
  • Một túi dây rút nhỏ và cuộn keo điện
  • Một khăn sạch và một bình nước xịt kính (chiết ra từ chai xịt kính) để lau sạch kiếng nón Fullface khi dính bụi.
  • Bộ đồ bảo hộ liền áo quần hoặc giáp tay chân, bao tay đi moto, khăn đa năng, nón kết, giày moto hoặc tệ lắm cũng đôi giày da cổ cao để tránh mưa thấm ướt.
  • Một bộ áo mưa rời. Mua của Rando, rất tốt giá cũng rẻ tầm 300k cái.
  • Camera hành trình nếu có.
  • Một túi hông để bỏ những đồ tiện lấy như điện thoại, ví v.v.
  • Nón Fullface hoặc 3/4. Nhớ mua trùm đầu để đội nón không bị hôi nhé.
  • Đem 4 bộ đồ, có cả đồ mặc đi đường và mặc đi chơi nhé, đừng quên quần lót nhiều nhiều, khân tắm, kem đánh răng v.v, xà bông gội đầu thì mua dây cho tiện.

Giá phòng Phan Thiết ngày thường hơn 100 k thôi, ở Đà Lạt thì dưới 100 k thì đã thuê được phòng. Ngày thường nhé. Nếu đợt nghỉ lễ thì chỉ có Homestay mới rẻ còn khách sạn nhà nghĩ giá cao lắm .
Giờ mình thích xuất phát nhất là 2 h sáng từ TP HCM. Nếu ai không quen đi đêm thì đừng đi giờ này. Ở Bảo Lộc, Đà Lạt và Phan Thiết mình đều có người quen do đi tour là ghé ngủ lại liên tục .

9. THAY VỎ LỚN HƠN :

Có nhiều bạn muốn lên vỏ lớn cho Winner hay các loại xe nhưng không biết xe mình hoàn toàn có thể đi những loại nào thì nên quan tâm về phần thông số kỹ thuật vỏ để lựa chọn size cho tương thích .
VD : Vỏ sau Winner 120 / 70-17 58P

  • Ta hiểu 120mm là bề rộng vỏ
  • 70 (độ cao) 70% so với bề rộng 120mm
  • 17 (inch) là đường kính cái mâm.
  • 58P là tải trọng và vận tốc (Mình sẽ giải thích sau).

Ta có công thức sau :

  • bề rộng lốp (inch) = bề rộng vành (inch) x 1.7

Winner bề rộng vành mâm là 3 inch nên 3 x 1.7 = 5.1 ( Inch ). Qui đổi ra mm là 129,54 mm .
=> kích cỡ tối đa của vỏ sau Winner ( vành 3.0 inch ) thì chỉ được 130, so vs bánh zin là 120 .
Nếu các bạn ko biết và đi vỏ quá size, vd : michellin 140 / 70 thì vỏ sẽ bị niềng bóp lại … Cao lêu nghêu và không bảo đảm an toàn ..

B. NGỐ RỪNG CHIA SẺ CÁ NHÂN VỀ WINNER X :

# Phần Mở đầu và làm quen với xe:

1. Việc tiên phong là mua xe vướng mắc máy Indo hay Nước Ta :

1 số tin người vướng mắc cái tem vàng trên cục máy là Indo không có là việt nam hay gì thì mình không chú ý nên không nói chắc cái đó được .
Nhưng khi các bạn mua nếu muốn biết thì theo xe có 1 tờ giấy ghi nguồn gốc linh phụ kiện mở ra cái cục máy nằm trên đầu luôn xem là sẽ rõ .

2. Về Rodai thì mục A. / 2 có san sẻ rồi nhưng :

Mình thêm 1 ý nhỏ là: trong 500km đầu tiên không nên chạy quá 5000 rpm (vòng tua không vượt quá 5000 vòng).

Nên thay nhớt hãng trong 1000 km đầu để roda nhanh, không nên dùng nhớt ngoài .

3. Về nhớt :

Các bạn nên đổ đúng 1L1 nhé đừng tiếc tiền hay nghe thầy bà nào nói mà đổ 1L. Riêng về nhớt là nên trọn thông số kỹ thuật w40 ( số phía trước là nhiệt độ đông nên ko cần chú ý ) .
W30 khi nóng sẽ loãng quá còn w50 thì sẽ đặc quá và nên chọn nhớt tổng hợp trọn vẹn nhớt càng đắt thì thời hạn thay càng lâu nên không cần tiếc tiền đâu. À mà Honda nó nhờ AHM làm nhớt 1L1 cũng kệ bà nó đừng tiếc tiền mà thay ba cái đồ tào lao đó nhé :))

# Xong cái phần mở đầu và làm quen vs cái xe, giờ là về vấn đề cái xe:

4. Sang và về số cứng :

Không phải là ko biết đi nên nó cứng mình đưa thầy thợ họ đi cũng không được .
Cách xử lý : lên hãng kêu nó hạ nhẹ garanti và nới côn ra thì sẽ nhẹ hơn. Xe nào bị thì mới cần không thì thôi nha vì xe mình vs xe ông anh đều bị .

5. Nhông sên dĩa :

Thật thà mà nói thì nhông sên dĩa ( NSD ) bọn Honda nó làm tệ lắm hơi xí là trùng rồi. Nên mình khuyên các bạn là thay 1 bộ tầm 300 k > 500 k, nếu có điều kiện kèm theo thì thay bộ 900 k – 1 tr đó là tùy vào kinh tế tài chính các bạn .

6. Cặp lốp của Winner :

Lại phải ngay thật mà nói là khá tệ nên ráng 2500 km là các bạn nên thay Michel Dunlop Massix nói chung tầm 800 > 1 tr5 là oke rồi. Kích cở thì lốp sau từ 110 > 130 đừng to quá hay nhỏ quá không nên .

7. Đèn LED :

Ai nói nó sang chứ mình thấy nó tối mù nhưng đèn thì dễ có nhiều cách xử lý :

  • 1 là thay đèn Led khác sáng hơn
  • 2 là thay đèn gương cầu xenon
  • 3 là quất L vs U mấy đó tùy các bạn

8. Cây pô :

Trong cây pô nó có cái tiêu mà ko phải cái mà là 1 đống tiêu, nó giống như cục giấy báo các bạn vò lại trước khi đi WC ấy =)) .
Cái đấy nó làm hơi thoát ra khó và nóng máy nên mình khuyên các bạn nên tháo ra. Yên tâm về tiếng không khác rin là mấy đâu .
Còn về khí thải thì nó không nằm ở cái tiêu mà là cái cảm biển oxi ở đầu cổ pô. Còn không các bạn thay pô mới cũng được nhưng nhớ kêu họ làm cái cảm ứng oxi cũng dễ thôi cứ nói họ là được .

9. Về cái yên xe :

Yên Winner thật sự so với mình là rất cứng vì mình bụng bự đít to tới 72 kg. Các bạn nên độn yên hoặc thay nệm phía trong cho êm hơn .
Còn về độ dốc nếu các bạn muốn hạ và cho đẹp thì giờ có RedLeo tầm 1 tr5 là OK vs hạ được yên rồi. Còn các bạn thích thì hoàn toàn có thể mua Ohlinds chuẩn bị sẵn sàng ra đời cho winner đó lắp như hàng rin .

10. Cái đuôi đèn kêu lạch cạch :

Cái này nhiều quan điểm khác nhau lắm, 1 số người kêu đó là lỗi, 1 số người lại nói đó là cách để khi gặp đường khó đi lồi lõm thì nó không quá cứng để bị vỡ đuôi đèn .
Nhưng nếu các bạn không thích nó kêu thì cách khắc phục là kiếm 1 miếng vãi hoặc cao su đặc nhét vào, còn bác nào khéo tay hay làm thì lấy keo dán gương xịt vào, không nên lấy keo 502 hay mấy cái khác nha vì lỡ sau có việc không gỡ ra được .

11. Về yếu tố CAM bị kêu :

Cái này cũng người nói lỗi người nói không, nhưng nó kêu là ở cái tăng cam, các bạn muốn khắc phục thì ra mua cái tăng cam quả Fu Neo hoặc AB thay vào là OKAY .

12. Về thắng trước :

Heo 1 pit thì về độ tan toàn cũng bảo vệ nhưng mình cảm xúc vẫn hơi bị trượt đi vs lại nhìn 1 pit nó ko đẹp. Nên các bạn thích thì hoàn toàn có thể thay heo 2 pit nissin hay brembo 2 bit vào cho nó cảm xúc hơn và đẹp hơn .
Trên đây là 1 số thứ mình thấy không dễ chịu ở chiếc xe, còn lỗi nào nữa thì mình chưa biết nếu có thì sẽ tìm cách khắc phục và hướng dẫn các bạn sau .

# Giờ là tới phần quan trọng nhất – vận hành xe:

13. Khởi động xe ngày mới :

Sáng dậy trước khi quản lý và vận hành chiếc xe nên để N nổ máy tầm 2-3-4 – 5 p tùy các bạn để cho nhớt bơm lên đầu bò .

14. Cách đi xe côn thì mình nói sơ :

Nên đi số theo đúng vận tốc của nó, không nên để số nhỏ mà tốc cao ( gẫy dên ), không nên đi số cao mà tốc thấp ( máy ỳ ) .
Tốc độ mình thường dùng :

  • Số 2: đi từ 20 > 30 km.
  • Số 3: đi từ 30 > 40 km.
  • Số 4: đi từ 40 > 50 km…. cứ thế…

Khi về số thì cũng vận tốc như vậy chứ đừng bóp côn dồn 6 > 5 > 4 > 3 > 2 rồi nhả ra là chào lợi răng đi nhé .

  • Tuần tự thả ga > bóp côn > xuống số > nhả côn rồi lại bóp côn xuống số.

Nếu thấy hơi cứng thì bóp côn để nhẹ chân lên cần số rồi nhích nhẹ ga. Thế thôi nói cũng dài mà chắc cũng không ai đọc .

15. Mới mua xe chạy thời hạn thì nên thay gì ?

Khi mua xe mới chạy 1 thời hạn, mấy thứ tiên phong mình hay làm đó là :

  • Thay bugi thường bằng bugi iridium tương đương (cái này đã làm).
  • Thay đèn xe (cái này đã qua chỗ bác long osram làm lại đèn và lắp thêm con L4 trong lỗ kèn của xe + lên full led)
  • Thay cái vỏ xe nếu vỏ zin quá tệ (cái này chuẩn bị làm hiện cũng đang lăn tăn nên thay michelin hay pirrelli)
  • Thay nhông sên dĩa: hiện chưa có nhông dĩa độ cho Winner nên vẫn đang dùng hàng zin ^_^)

16. Review Bugi cho Winner :

Bữa giờ thấy mọi người lăn tăn vụ bugi cho winner nên ngày hôm nay mình xin làm bài review về bugi :
Đầu tiên mình chọn thay Bugi denso Iu 27 của 1 bác trên này mình không tiện nói tên. Sau khi tìm hiểu và khám phá thì Iu 27 đúng mã dành cho Winner, chỉ có đầu điện cực đánh lửa ngắn hơn bugi zin. Cảm giác sau khi lắp vào đi vài ngày xe thấy không vọt bằng, máy gằn hơn ( dù chỉ là chút ít nhưng tính mình chú ý kĩ lắm ke ke ), quan trọng là galanti không nhuyễn .
Không cam chịu số phận quyết tâm về zin lên amazonjp order 1 em denso IU01-27 ( đây mà mã bugi racing của dòng IU 27 nhé ). Sau hơn 10 ngày dạt dẹo nơi xứ người e đã về với đội của a nhưng thật đáng buồn, e không làm a tỏa sáng. Thay vào xe vẫn gằn, nóng máy hơn và quan trọng galanti vẫn không nhuyễn .
Cuối cùng qua quất bugi NGK CPR9EAIX-9 so sánh kích cỡ điện cực dài đúng bằng bugi zin, lắp vào xe êm, mượt hơn và galanty nhuyễn hơn thấy rõ .

Kết luận: nên thay bugi zin bằng bugi iridium mã CPR9EAIX-9. Việc thay dây tăng áp + mobin sườn đối với xe zin là lãng phí, không cần thiết.

Hình ảnh mình sẽ gửi sau nhé. Quên mất về cách mua và giá ^ _ ^ :
Đối với hàng IU27 mấy bạn hoàn toàn có thể mua của bạn Thiện Hiếu bên công ty Đoàn Hải, chuyên nhập bugi bán bugi denso giá 230 k nếu ship trong thành phố sài thành thêm khoảng chừng 40 k nữa .
Đối với hàng IU01-27 racing tại Nước Ta không ai bán nếu có chỉ là mã IU01-24 ( khác nhau chỉ số nhiệt cái 24 là 8, cái 27 là 9, riêng Winner theo công bố của honda dùng bugi có chỉ số nhiệt là 9 nen phải dùng mã có đuôi là 27 ) giá sau khi về đến Nước Ta khoảng chừng gần 1 củ. He he. Cỡ 980 k .
Đối với hàng NGK mã CPR9EAIX-9 qua Uyên Khang mua. Chú ý bên này làm theo giờ hành chính nhé. Quá 17 h là ngừng hoạt động và không làm chủ nhật. Bạn nào ở gần hoàn toàn có thể gọi đến Uyên Khang nói với họ nhờ anh xe ôm mang qua cho ảnh thêm khoảng chừng 30 k nữa. Giá bugi 200 k + 30 k xe ôm là OK. ( mình dùng cách này )
Địa chỉ : bugi Uyên Khang 214 Nguyễn Trãi, Quận 5 .
Mình cũng đã xin phép bạn Đồng san sẻ bài viết này và được sự đồng ý chấp thuận từ bạn ấy. Cũng nói thêm mình cũng viết 1 bài san sẻ 1 chút về việc chọn sắc tố và tạo 1 cuộc thăm dò ý kiến chọn sắc tố nào được đồng đội yêu dấu nhất trên Winner X tại đây .
Mời đồng đội cùng đọc và vote sắc tố yêu quý nhé !
Nguồn : Nguyễn Thành Đồng Tổng Hợp

4.8 / 5 – ( 20 bầu chọn )

Bài viết liên quan