Cấu tạo nguyên lý và sửa chữa bộ chế hòa khí hỗ trợ điều khiển bằng điện tử

I. NHIỆM VỤ, YÊU CẦU CỦA BỘ CHẾ HÒA KHÍ 

1. Nhiệm vụ 
    Bộ chế hòa khí có nhiệm vụ định lượng và hòa trộn xăng – không khí tạo ra hòa khí cung cấp cho động cơ. Thành phần hòa khí thể hiện qua tỷ lệ giữa không khí và nhiên liệu phải thích hợp theo yêu cầu phụ tải và tốc độ của động cơ.
2. Yêu cầu 
    – Cấu tạo đơn giản, ít hư hỏng, bảo dưỡng, sửa chữa, thay thế, dễ dàng;
    – Cung cấp thành phần hỗn hợp xăng – không khí phù hợp với mọi chế độ làm việc của động cơ.

II. CẤU TẠO VÀ NGUYÊN TẮC HOẠT ĐỘNG CỦA BỘ CHẾ HÒA KHÍ 

1. Cấu tạo và nguyên tắc hoạt động của bộ chế hòa khí đơn giản

a) Cấu tạo
     Bộ chế hòa khí đơn giản gồm có: Buồng phao với hệ thống phao và van kim duy trì mức xăng trong buồng phao cố định. Khi xăng bơm vào đúng mức quy định phao nổi lên đẩy van kim đóng kín đường xăng vào. Khi động cơ hoạt động tiêu thụ xăng, mức xăng trong buồng phao hạ xuống thấp, phao hạ thấp xuống van kim mở ra cho xăng nạp vào buồng phao;
     Giclơ là một lỗ chế tạo chính xác dùng để định lượng số xăng hút vào họng bộ chế hòa khí theo độ chân không ở họng;
     Buồng hỗn hợp: Là một ống hình trụ hay họng bộ chế hòa khí, một đầu có mặt bích bắt vào ống nạp, đầu kia thông với khí trời qua bầu lọc không khí. Trong họng bộ chế hòa khí có ống khuyếch tán. Vòi phun xăng chính bố trí ngay nơi ống khuyếch tán;

Cấu tạo bộ chế hòa khí đơn giản

Trong kỳ hút của động cơ xu páp nạp mở xu páp xả đóng, pít tông đi xuống tạo ra độ chân không trong xy lanh, vì thế không khí ngoài trời hút đi ngang qua ống khuyếch tán, vận tốc không khí tại đây tăng lên tạo ra độ chân không hoàn toàn có thể đạt tới 0,02 MN / mét vuông. Áp suất trên mặt thoáng của xăng trong buồng phao bằng áp suất khí trời. Do chênh lệch áp suất giữa buồng phao và ống khuyếch tán nên xăng phun ra khỏi vòi phun được luồng không khí xé tơi thành những hạt nhỏ, làm xăng dễ bốc hơi, trộn hòa với không khí thành hòa khí đi vào xy lanh động cơ. Mức xăng trong buồng phao thấp hơn miệng vòi phun từ 2 – 5 mm để xăng không trào ra ngoài khi động cơ không thao tác .
Khi động cơ hoạt động giải trí, vận tốc luồng không khí trong ống khuyếch tán hoàn toàn có thể đạt đến 120 – 150 m / s, trong lúc xăng phun ra với tốc độ 5 – 6 m / s. Do đó xăng bị phân tán thành hạt rất nhỏ và bốc hơi ngay. Tùy theo phương hướng vận động và di chuyển của dòng khí hỗn hợp nạp vào xy lanh người ta chia thành ba loại bộ chế hòa khí .

Các kiểu bố trí bộ chế hòa khí

– Bộ chế hòa khí hút lên, dòng khí được hút ngược lên để vào xylanh động cơ.

– Bộ chế hòa khí hút ngang, bộ chế hòa khí hút xuống họng bộ chế hòa khí đặt ngang. Hướng đi của dòng khí thuận tiện hơn bộ chế hòa khí hút lên .
– Bộ chế hòa khí hút xuống so với những bộ chế hòa khí khác, bộ chế hoà khí hút xuống có nhiều ưu điếm, dễ sắp xếp, dễ lắp ráp, dòng khí ít đổi khác hướng, sức cản ít, dễ đặt ống xả bên dưới ống nạp để sấy nóng làm cho xăng trên đường ống nạp bốc hơi nhanh. Hiện nay hầu hết động cơ xăng đều dùng bộ chế hòa khí hút xuống .
– Dựa vào loại họng chia ra làm hai loại : Họng cố định và thắt chặt và họng biến hóa tiết diện lưu thông .
c ) Nhược điểm của bộ chế hòa khí đơn thuần
Bộ chế hòa khí đơn thuần chỉ đủ năng lực cung ứng khí hỗn hợp cho loại động cơ nhỏ, vận tốc cố định và thắt chặt, vì những điểm yếu kém sau :
– Khi động cơ thao tác ở số vòng xoay nhỏ có khuynh hướng thiếu xăng .
– Khí hỗn hợp giàu xăng ở số vòng xoay cao .
– Động cơ hoạt động giải trí mất không thay đổi khi biến hóa vận tốc bất ngờ đột ngột và khó khởi động .
Động cơ xe hơi phải thao tác với nhiều chính sách phức tạp khác nhau, phải biến hóa liên tục những chính sách tải và vận tốc thế cho nên không hề sử dụng bộ chế hòa khí đơn thuần. Trên động cơ xe hơi lúc bấy giờ hầu hết sử dụng bộ chế hòa khí tương hỗ tinh chỉnh và điều khiển bằng điện tử .

2. Cấu tạo và hoạt động của bộ chế hòa khí hỗ trợ điều khiển bằng điện tử

a) Cấu tạo

Động cơ xăng dùng trên xe hơi mỗi chính sách thao tác của động cơ phụ thuộc vào vào độ mở của bướm ga ( phụ tải ) và vận tốc quay của trục khuỷu. Năm chính sách thao tác nổi bật của động cơ xe hơi là khởi động, không tải, chính sách tải trung bình, tăng cường và toàn tải. Để bảo vệ thành phần hòa khí thích hợp nhất cho những chính sách thao tác nổi bật đó trên xe hơi phải dùng bộ chế hòa khí tương hỗ tinh chỉnh và điều khiển bằng điện tử vì bộ chế hòa khí đơn thuần không thỏa mãn nhu cầu được nhu yếu này. Thực chất về cấu trúc những bộ chế hòa khí tương hỗ tinh chỉnh và điều khiển bằng điện tử lắp trên xe xe hơi lúc bấy giờ đều lấy cơ sở là bộ chế hòa khí đơn thuần và được bổ trợ thêm những cơ cấu tổ chức, mạng lưới hệ thống phụ khác gồm có năm mạch xăng cơ bản sau đây :
– Mạch xăng chạy không tải ( ralenti )
– Mạch xăng chạy nhanh, tải trọng trung bình còn gọi là mạng lưới hệ thống phun chính
– Mạch xăng tăng cường
– Mạch xăng chạy nhanh hiệu suất tối đa ( làm đậm )
– Mạch xăng khởi động có tinh chỉnh và điều khiển điện tử .

Cấu tạo các bộ phận của bộ chế hoà khí

b. Nguyên lý hoạt động. 

Sơ đồ cấu trúc và nguyên tắc hoạt động giải trí của những mạch xăng trong bộ chế hòa khí tự động hóa được bộc lộ qua năm chính sách thao tác của động cơ xe hơi, tất cả chúng ta sẽ lần lượt điều tra và nghiên cứu trách nhiệm, cấu trúc, nguyên tắc hoạt động giải trí của những mạch xăng ở những bài học kinh nghiệm tiếp theo .

III. HIỆN TƯỢNG VÀ NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG CỦA BỘ CHẾ HÒA KHÍ

Bộ chế hòa khí bị mòn những cụ thể, tắc đường dẫn xăng hoặc kiểm soát và điều chỉnh không đúng chuẩn bộ chế hòa khí đều dẫn đến một trong hai năng lực làm hỗn hợp quá nhạt hoặc quá đặc so với thành phần hỗn hợp mà động cơ nhu yếu .

1. Hỗn hợp khí quá loãng

a ) Hiện tượng
Khi khởi động động cơ khó nổ, bộ chế hòa khí có lửa phát ra, động cơ chạy yếu, chạy không tải không tốt, dễ bị mất lửa .
b ) Nguyên nhân :
– Gíclơ nhiên liệu chính kiểm soát và điều chỉnh quá nhỏ hoặc bị tắc .
– Gíclơ không khí đường xăng chính bị mòn rộng
– Điều chỉnh van làm đậm mở quá muộn, vì thế động cơ không phát được hiệu suất tối đa .
– Piston và xy lanh bơm tần suất bị mòn khi tăng cường bị thiếu xăng máy không bốc .
– Hở những đệm làm kín giữa thân với đế bộ chế hòa khí, giữa đế bộ chế hòa khí với ống nạp, đều làm không khí lọt vào đi tắt qua bộ chế hòa khí vào động cơ làm hỗn hợp nhạt .
– Trục bướm ga và lỗ lắp mòn cũng làm tăng khe hở, không khí hoàn toàn có thể lọt theo đường này vào ống nạp, khiến hỗn hợp nhạt đi .
– Mức nguyên vật liệu trong buồng phao quá thấp do van kim bị kẹt trong đế van kim hoặc kiểm soát và điều chỉnh van kim quá cao do uốn lưỡi gà trên phao quá cao .

2. Hỗn hợp khí quá đặc

a ) Hiện tượng
Khi động cơ thao tác ống giảm thanh nhả khói đen và phát ra tiếng kêu không thông thường, động cơ chạy yếu, lượng tiêu tốn nguyên vật liệu tăng lên, động cơ khởi động khó khăn vất vả và bu gi dễ kết muội than, động cơ chạy không tải không tốt .
b ) Nguyên nhân :
– Bướm gió mất công dụng, không hề mở trọn vẹn ,
– Gíclơ nhiên liệu chính kiểm soát và điều chỉnh quá lớn hoặc bị mòn rộng, lắp chưa được chặt .
– Mức xăng trong buồng phao kiểm soát và điều chỉnh quá cao do những nguyên do : phao bị nứt, thủng, van kim và đế van bị mòn đóng không kín, kiểm soát và điều chỉnh lưỡi gà trên phao xăng quá thấp, lò xo giảm chấn trên phao xăng bị mất .
– Rách đệm hoặc cong vênh những mặt phẳng giữa nắp và thân bộ chế hòa khí làm không khí lọt vào khoảng trống buồng phao mất cân đối áp suất buồng phao với áp suất không khí ở trước họng .
– Van làm đậm đóng không kín hoặc pít tông dẫn động bằng không khí mất tính năng, hỏng hóc này đa phần là do khi sửa chữa, lắp ghép không đúng chuẩn gây nên .

IV. QUY TRÌNH BẢO DƯÕNG BỘ CHẾ HÒA KHÍ

1. Tháo rời bộ chế hòa khí ( đúng quy trình tiến độ ) .
– Chọn đúng dụng cụ tháo bộ chế hòa khí
2. Làm sạch những cụ thể .
– Dùng axêtôn hoặc xăng rửa sạch những cụ thể của bộ chế hòa khí .
– Thổi sạch bằng khí nén
3. Kiểm tra những cụ thể :
– Thân, đế, nắp bảo vệ độ kín khít .

    – Các cơ cấu, cần dẫn động, cần điều khiển phải hoạt động nhẹ nhàng, linh hoạt.

– Thông những đường ống dẫn và thay những đệm .
4. Lắp bộ chế hòa khí và kiểm soát và điều chỉnh không tải .
– Chọn đúng dụng cụ lắp và kiểm soát và điều chỉnh bộ chế hòa khí .

V. SỬA CHỮA BỘ CHẾ HÒA KHÍ

1. Sửa chữa các chi tiết thân, đế, nắp

a ) Hư hỏng
– Nứt, vỡ thân, đế, nắp và chờn ren lỗ lắp nút ren và những gíclơ .
b ) kiểm tra, sửa chữa
– Kiểm tra quan sát vết nứt, vỡ, ở phần thân, đế, nắp, chờn ren lỗ lắp nút ren và những gíclơ .
– Sửa chữa nếu nắp, thân bị nứt vỡ phải thay mới ( vì thân, nắp làm vật tư ăngtimon nên khó hàn )
– Kiểm tra mặt phẳng lắp ghép giữa những phần thân, đế, nắp bị vênh hở. Dùng bột màu, bàn rà nguội để kiểm tra
– Sửa chữa mặt phẳng lắp ghép bị vênh hở ít thì thực thi rà lại bằng bột rà. Bôi bột rà lên mặt phẳng lắp ghép. Sau đó triển khai rà trên mặt phẳng tấm thủy tinh. Nếu mặt phẳng lắp ghép vênh hở nhiều phải thay mới .
– Kiểm tra : Quan sát chờn lỗ lắp nút ren và những gíclơ .
– Sửa chữa : Nếu lỗ ren lắp nút ren và những gíclơ bị mòn hoàn toàn có thể hàn đắp, gia công lại lỗ ren đúng size sau đó ta rô ren những lỗ ren lắp nút ren và những gíclơ, chờn hỏng nhiều phải thay nắp, thân mới .

2. Các đệm lót

a ) Hư hỏng
– Các đệm lót giữa thân với đế bộ chế hòa khí, giữa đế bộ chế hòa khí với cổ góp nạp, giữa đường ống nạp với nắp máy sử dụng lâu bị hở do hỏng đệm lót đều làm cho hòa khí bị nhạt .
b ) Kiểm tra, sửa chữa
– Kiểm tra những đệm lót bị đứt hỏng, biến dạng, nhàu phải thay đệm mới đúng loại chịu xăng, chịu được nhiệt độ cao ( đệm giữa cụm ống nạp, ống xả với nắp máy ) đệm phải tỳ sát lên hàng loạt mặt phẳng lắp ghép .

3. Phao xăng

a ) Hư hỏng : Phao xăng bằng đồng thường bị móp, thủng .
b ) Kiểm tra, sửa chữa
– Kiểm tra phao xăng bằng đồng chỉ bị móp không thủng
– Sửa chữa bằng cách nhúng ngập phao trong nước sôi để không khí bên trong co và giãn tạo ra áp suất thổi phồng phao trở lại .
Nếu phao bị thủng thứ nhất ngâm phao vào nước nóng 80 oc kiểm tra chỗ bị thủng. Sau đó phải xả hết xăng bên trong phao rồi hàn lại bằng thiếc, chú ý quan tâm lớp hàn phải mỏng dính sau khi hàn không làm khối lượng phao tăng quá 0,5 g so với khối lượng phao bắt đầu .

4. Kiểm tra và điều chỉnh mức xăng trong buồng phao

– Mức xăng tiêu chuẩn thường tính từ mặt thoáng của xăng đến mặt phẳng lắp ghép trên của buồng phao theo lao lý của nhà sản xuất. Chẳng hạn bộ chế hòa khí K-126 mức xăng 22 mm, K-126b mức xăng 20 mm .
– Đối với bộ chế hòa khí có cửa kính kiểm tra thì tất cả chúng ta quan sát mức xăng bằng 2/3 chiều cao cửa kiểm tra .
– Bộ chế hòa khí có vít kiểm tra tất cả chúng ta nới vít kiểm tra xăng ngấp nghé lỗ vít không chảy tràn ra là đạt nhu yếu .
– Bộ chế hòa khí không có cửa kiểm tra ta hoàn toàn có thể dùng dụng cụ kiểm tra theo nguyên tắc bình thông nhau dùng đoạn ống nối hình chữ U và đoạn ống thủy tinh ( hình 4-3 ). Khi kiểm tra không cần tháo bộ chế hòa khí xuống, bắt ống nối vào rồi khởi động động cơ cho chạy ở vận tốc thấp khi mức xăng trong buồng phao không thay đổi thì dùng thước lá để đo rồi so sánh với mức xăng tiêu chuẩn. Chiều cao mức xăng trong buồng phao không đúng pháp luật thì kiểm soát và điều chỉnh bằng cách nếu trên phao xăng có lưỡi gà thì uốn cong lưỡi gà lên hoặc xuống. Mức xăng cao hơn pháp luật thì uốn cong lưỡi gà lên, mức xăng thấp hơn pháp luật thì uốn cong lưỡi gà xuống .
– Nếu phao xăng không có lưỡi gà thì kiểm soát và điều chỉnh đệm lót ở phía dưới đế van kim. Mức xăng cao quá thì tăng chiều dày đệm, mức xăng thấp hơn lao lý thì giảm bớt chiều dày đệm .

5. Van kim và đế van 

a ) Hư hỏng và kiểm tra
– Hư hỏng van kim và đế van thường hay bị mòn .
– Kiểm tra trên thiết bị chuyên dùng kiểm tra bộ chế hòa khí. Gá van kim và đế van lên thiết bị chuyên dùng đế kiểm tra .
– Sửa chữa van kim và đế van bị mòn dẫn đến mức xăng trong buồng phao cao hơn mức lao lý thì sửa chữa bằng giải pháp rà. Dùng bột rà tinh bôi vào mặt phẳng côn làm kín của van và đế van rà xoáy một thời hạn. Sau đó làm sạch, lắp lên thiết bị kiểm tra lại độ kín của van và đế van. Nếu chưa kín liên tục rà cho đến khi bảo vệ độ kín .

Kiểm tra mức xăng trong buồng phao

6. Gíclơ

a ) Hư hỏng
Các gíclơ hay bị mòn lỗ định lượng
b ) Kiểm tra, sửa chữa :
– Kiểm tra năng lượng trải qua của gíclơ trên thiết bị chuyên dùng kiểm tra bộ chế hòa khí
– Sửa chữa những gíclơ bị mòn hoàn toàn có thể hàn đắp lỗ mòn bằng thiếc sau đó gia công lại lỗ mới đạt kích cỡ nhu yếu hoặc thay gíclơ mới đúng loại. Sau khi hồi sinh phải kiểm tra lại năng lượng trải qua của gíclơ

7. Trục bướm ga

a ) Hư hỏng
Trục bướm ga và ổ trục thường bị mòn do chịu ma sát khi thao tác .
b ) Kiểm tra, sửa chữa

    – Kiểm tra khe hở giữa trục bướm ga và ổ trục không được mòn quá 0,05 mm.

– Nếu mòn quá thì hàn đắp trục bướm ga sau đó ổ trục được đóng bạc, bảo vệ khe hở lắp ghép giữa trục và bạc không quá 0,05 mm .

Bộ chế hòa khí có trách nhiệm định lượng và hòa trộn xăng – không khí tạo ra hòa khí phân phối cho động cơ. Thành phần hòa khí biểu lộ qua tỷ suất giữa không khí và nguyên vật liệu phải thích hợp theo nhu yếu phụ tải và vận tốc của động cơ. – Cấu tạo đơn thuần, ít hư hỏng, bảo dưỡng, sửa chữa, thay thế sửa chữa, thuận tiện ; – Cung cấp thành phần hỗn hợp xăng – không khí tương thích với mọi chính sách thao tác của động cơ. a ) Cấu tạoBộ chế hòa khí đơn thuần gồm có : Buồng phao với mạng lưới hệ thống phao và van kim duy trì mức xăng trong buồng phao cố định và thắt chặt. Khi xăng bơm vào đúng mức lao lý phao nổi lên đẩy van kim đóng kín đường xăng vào. Khi động cơ hoạt động giải trí tiêu thụ xăng, mức xăng trong buồng phao hạ xuống thấp, phao hạ thấp xuống van kim mở ra cho xăng nạp vào buồng phao ; Giclơ là một lỗ sản xuất đúng mực dùng để định lượng số xăng hút vào họng bộ chế hòa khí theo độ chân không ở họng ; Buồng hỗn hợp : Là một ống hình tròn trụ hay họng bộ chế hòa khí, một đầu xuất hiện bích bắt vào ống nạp, đầu kia thông với khí trời qua bầu lọc không khí. Trong họng bộ chế hòa khí có ống khuyếch tán. Vòi phun xăng chính sắp xếp ngay nơi ống khuyếch tán ;

Source: https://thoitrangredep.vn
Category: Dịch Vụ