Những hạng mục cần bảo dưỡng thường xuyên trên xe tay ga

Xe ga có nhiều ưu điểm hơn xe số đại trà phổ thông, nhưng cũng có cấu trúc phức tạp hơn, và do đó cần được chăm nom kỹ lưỡng hơn .Xe máy hay bất kỳ máy móc nào nói chung đều cần được bảo dưỡng định kỳ, để hoàn toàn có thể hoạt động giải trí không thay đổi và tránh những hư hỏng theo thời hạn. Xe tay ga nói chung, lại có cấu trúc phức tạp hơn với xe số đại trà phổ thông, do đó cũng yên cầu mức độ chăm nom kỹ lưỡng hơn .
Với ý thức ” phòng bệnh hơn chữa bệnh “, chúng tôi ra mắt tới bạn đọc những khuôn khổ cần được bảo dưỡng định kỳ, nhằm mục đích giúp cho chiếc xe ga của bạn luôn ở điều kiện kèm theo quản lý và vận hành tốt nhất .

1. Thay dầu máy (nhớt máy): khoảng 1.000 – 1.500 km/lần.

Thay dầu (nhớt) máy. Ảnh: internet.

Nếu xe là một khung hình thì nhớt máy chính là ” máu ” của khung hình ấy. Lượng nhớt máy theo thời hạn sẽ hao mòn theo thời hạn do rò rỉ hoặc lẫn tạp chất, hoặc bị ” đặc ” lại do muội từ động cơ lẫn vào, làm giảm năng lực bôi trơn .
Bạn đọc nên thay dầu theo đúng tiêu chuẩn được khuyến nghị bởi hãng xe, với những đặc thù cần chú ý quan tâm : đại bộ phận dầu nhớt lúc bấy giờ là dầu nhớt đa cấp, với số hiệu viết theo dạng xWy. Trong đó x là nhiệt độ mà ở đó, dầu nhớt giúp động cơ khởi động tốt. Lấy 30 trừ x và thêm dấu ấm là ra giá trị cần chăm sóc. y là độ đặc của nhớt, số càng lớn càng đặc, máy càng êm nhưng cũng tiêu tốn hiệu suất máy hơn .
Trong điều kiện kèm theo quản lý và vận hành nóng, bụi, đường nhiều đèo dốc hay xe liên tục tải nặng, bạn nên thay nhớt máy sớm hơn số lượng kể trên. Ngoài ra, nên thay nhớt máy ngay lập tức sau khi xe bị ngập nước .

2. Thay dầu phanh và má phanh: khoảng 15.000 – 20.000 km/lần.

Má phanh bình thường và má phanh đã mòn hết (dưới). Ảnh: internet.

Má phanh là bộ phận chuyển động năng thành nhiệt năng, giúp xe giảm tốc, và sẽ mòn theo thời hạn. Má phanh quá mòn còn gây hiện tượng kỳ lạ vênh đĩa phanh, làm mạng lưới hệ thống phanh mất hiệu suất cao ngay cả khi đã thay má mới. Trường hợp vênh quá nặng, sẽ phải thay cả đĩa phanh, tốn kém rất nhiều so với ngân sách thay má phanh .
Dầu phanh trong quy trình phanh cũng sẽ tăng nhiệt độ, bốc hơi qua những khe hở do mạng lưới hệ thống ống dẫn bị co và giãn. Dầu phanh cũng bị nhiễm tạp chất, trở nên bẩn, cặn theo thời hạn, dẫn tới hiện tượng kỳ lạ mất phanh hoặc phanh không trơn tru .
Con số chúng tôi đưa ra chỉ mang tính tìm hiểu thêm. Bạn đọc nên kiểm tra và sửa chữa thay thế những chi tiết cụ thể của mạng lưới hệ thống phanh bất kỳ khi nào cảm thấy phanh kém hiệu suất cao hoặc bóp phanh không quyến rũ, có tiếng kêu lạ .

3. Bugi: khoảng 10.000 km/lần.

Bugi bị bẩn và mòn theo thời gian. Ảnh: internet.

Bugi là bộ phận đánh lửa, giúp đốt cháy nguyên vật liệu, sinh hiệu suất cho xe. Đầu cực của bugi sẽ hao hòm theo thời hạn, gây hiện tượng kỳ lạ đánh lửa không đều, tốn nhiêu liệu, động cơ ” hụt hơi ” .

Ngoài ra, còn nhiều yếu tố khác khiến bugi hoạt động không hiệu quả như bị bám muội nhiên liệu, bị ướt, bị lẫn nhiên liệu không cháy hết, v.v… Thực tế, bugi là một bộ phận khá bền bỉ, có thể hoạt động tới vài chục nghìn km mới “chết” hẳn. Nhưng bạn nên kiểm tra và thay thế định kỳ, để xe hoạt động ổn định nhất.

4. Dầu láp: khoảng 6.000 – 8.000 km/lần

Dầu láp thường bị người dùng xe ga bỏ qua. Ảnh: internet.

Thay vì dùng xích, xe ga dùng dây đai truyền động từ động cơ ra cầu sau. Tại đây, trải qua mạng lưới hệ thống bánh răng ( láp ) mà bánh sau đẩy xe vận động và di chuyển. Dầu láp cũng như dầu máy, hao mòn và bị bẩn theo thời hạn, khiến láp khô, rơ, hú, giảm hiệu suất cao của mạng lưới hệ thống truyền động. Nặng hơn hoàn toàn có thể dẫn tới thực trạng vỡ láp, mất truyền động .
Dầu láp ít hao mòn hơn dầu máy do ở một khu vực tương đối kín. Tuy nhiên, người dùng cũng nên chú ý quan tâm thay dầu láp sau 3 – 5 lần thay dầu máy để bảo vệ điều kiện kèm theo hoạt động giải trí của bộ phận này. Sau khi xe bị ngập nước, cũng nên thay dầu láp ngay lập tức .

5. Lọc gió: khoảng 10.000 km/lần

Lọc gió quá bẩn khiến xe ì, tốn xăng. Ảnh: internet.

Lọc gió có trách nhiệm lọc không khí, đưa luồng không khí sạch vào trộn cùng nguyên vật liệu trước khi đốt cháy. Lọc gió quá bẩn khiến hỗn hợp nguyên vật liệu ” đói ” khí, xe chạy yếu, không đốt hết nguyên vật liệu .
Tùy vào loại lọc gió mà người dùng hoàn toàn có thể vệ sinh hoặc thay mới. Đại bộ phận xe ga dùng lọc gió tẩm dầu, do đó mà chỉ hoàn toàn có thể thay mới, không hề vệ sinh. Trong điều kiện kèm theo đường bụi bẩn, bạn đọc nên kiểm tra lọc gió trước mốc 10.000 km kể trên .

6. Dây cu-roa: khoảng 10.000 km/lần

Dây cu-roa nên được kiểm tra thường xuyên. Ảnh: internet.

Đây là bộ phận truyền động chính của xe, liên tục phải chịu lực căng lớn và ở trong thiên nhiên và môi trường nhiệt độ cao, bụi bẩn. Dây cu-roa sẽ mòn dần theo thời hạn, dẫn tới thực trạng máy gào, xe ì, nóng máy. Để dây quá mòn sẽ dẫn tới thực trạng đứt dây, mất truyền động .
Đây là bộ phận sống còn của xe, do đó chúng tôi khuyến nghị bạn đọc kiểm tra tiếp tục và sửa chữa thay thế ngay khi dây có tín hiệu nứt .

7. Nước làm mát: khoảng 10.000 km/lần

Nước mát (màu xanh) là một dung dịch quan trọng với quá trình vận hành của xe. Ảnh: internet.

Đại bộ phận xe ga lúc bấy giờ đều đã sử dụng mạng lưới hệ thống làm mát bằng chất lỏng. Đây cũng là một loại dung dịch quan trọng với xe. Hao hụt quá nhiều nước mát khiến xe nóng máy nhanh, chạy ì và nặng nhất là hoàn toàn có thể nứt vỡ lốc máy .
Nước mát cũng nên được kiểm tra định kỳ, đặc biệt quan trọng là sau những chuyến đi dài, đèo dốc hay tải quá nặng .

12 mẫu ô tô điện đáng chú ý sẽ xuất hiện trong 2 năm tới Không chỉ có Tesla, nhiều tiên tuổi khác đã mở màn vào nghành nghề dịch vụ xe điện và hứa hẹn một ” nền công nghiệp xe hơi …

Source: https://thoitrangredep.vn
Category: Dịch Vụ